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沖擊碾壓技術的應用特性

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沖擊碾壓技術的應用特性

發布日期:2021-05-07 17:03 來源:http://www.unstru.com 點擊:

沖擊壓路機較常規壓路機有不同的壓實工藝,基本上不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法,而是按沖擊力向土體深層擴散分布的性狀,提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬O.9M.兩輪內邊距1.17M,行駛兩次為一遍.其沖碾寬度4M。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45°—φ/2)夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過,形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13M。當第二遍的第一次向內移動0.2M沖碾后,即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復到第一遍的位置沖碾,依次進行至Z終遍數。各種土石路基沖碾20—40遍可以使路基形成厚1.Om~1.5m的均勻加固層。

1減小路堤的工后沉降率

沖擊壓路機通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測,路基在達到規范要求的壓實度時,其工后沉降率為O.4%左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近O.1%—O.15%。能較好地避免差異變形所引發的裂縫,這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。

沖擊壓路機

某高速公路34M高填方路基填科為風化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫,沖擊碾壓每層壓實厚度1M,平均壓實度為重型標準95%,路基寬10.5M,兩個斷面設左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為:K10+260斷面32MM、37MM、32MM,路基中心填方高度26.4m,沉降率0.14%;K10+300斷面41MM、41mm、44MM,路基中心填方高度33.12m,沉降率0.12%;差異沉降量梯度均小于0.1%,這表明路堤沖碾密實,均勻性好,工后沉降完全滿足質量要求。廣西六水線36M、34M石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測,施工期沉降量振碾為76CM,沖壓為22CM,表明沖擊碾壓的良好壓實效果。

國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后,用沖擊壓路機對路床進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm—7.OCM。如沉降量在5.OCM以下,則原路基壓實質量優良.如沉降量超過7.0CM.則表明原路基壓實不足,其壓實度未達到要求,或在90區沖擊補壓時,沉降量也大于7.OCM。許多5M以下路堤經沖擊補壓后,測得其沉降量已超過正常路基可能發生的工后沉降量。因此,應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性,特別是斜坡地形的路基其技術效果更明顯。

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